Napa truk domestik nuduhake pipa exhaust sing munggah?

Sampeyan bisa uga wis ndeleng AmerikaTrukKaro tumpukan ekstra sing tontonan sing tontonan lan mikir yen katon kuwat, bisa uga luwih "maju." Gampang kanggo nganggep pipa exhaust sing munggah ing ndhuwur kudu dadi desain sing luwih apik.

Nanging ing kasunyatan, pipa ekzos mudhun ing ngisor iki minangka standar global, lan desain munggah pancen langka lan ora praktis banget.

Deleng ing saindenging jagad-Eropa, Jepang, China, lan umume wilayah liyane kabeh nggunakake sistem Exhaust mudhun. A.S.6 JAMINAN, lan Sebabe duwe kabeh babagan struktur truk, dudu teknologi.

Kenapa ana sawetara truk gedhe munggah, nanging wong liya kesel mudhun

Ing dalan Amerika, truk klasik yaiku jinis dawa (konvensional). Katon gedhe, nanging duwe kekurangan utama:

Efisiensi ruang sing kurang.

Sasis truk kudu nggawa akehperalatan sing gedhe banget:

l tank bahan bakar gedhe

l wadhah udhara

l kothak baterei

l muffler

l ditambah karo tank tank utawa sistem semprotan banyu alami

Taksi irung dawa wis ngenggoni ruang pigura gedhe. Sing metu saka kamar cilik kanggo komponen kasebut.

Umume wilayah nggunakake truk cab-over, ing endi taksi lenggah langsung ing ndhuwur mesin. Tata letak iki nggunakake papan sing luwih efisien. Wilayah ing mburi taksi mbukak lan wiyar, kanthi gampang dipasang ing gunung ing ngisor truk.

Exhausting munggah ora "maju" -it kompromi

Desain munggah katon imposing, nanging duwe pirang-pirang downsides:

L kesel lan muffler njagong cedhak karo taksi, saengga gangguan, panas, lan geter bisa nggayuh driver kanthi luwih gampang.

L exhaust ngunekke munggah seret Aerodinamika lan nambah seret.

l soot bisa ngrusak kargo ing mburi taksi.

L banyu udan bisa mlebu pipa.

L Soot lan partikel ora gampang metu, nggawe clogging luwih kamungkinan.in, desain titik-titik ora dipilih kanggo kinerja kasebut.

l erodynamics sing luwih apik ing dalan gedhe

Umume wilayah nggunakake truk cab-over, ing endi taksi lenggah langsung ing ndhuwur mesin. Tata letak iki nggunakake papan sing luwih efisien. Wilayah ing mburi taksi mbukak lan wiyar, kanthi gampang dipasang ing gunung ing ngisor truk.

Iki nggawe mudhun gedhe kanggo milih pilihan alami.

Mupangate kalebu:

Aku jalur exhaust, kurang watesan

l sing luwih gampang partisipasi

l simple

Aku ora kontaminasi kargo

Taksi irung dawa wis ngenggoni ruang pigura gedhe. Sing metu saka kamar cilik kanggo komponen kasebut.

Napa A.S. Seneng truk irung lan liya-liyane ora

Iku ora babagan pilihan rekayasaan - yaiku babagan peraturan lan kahanan dalan.

Ing A.S., watesan dawa truk mung ditrapake kanggo trailer, dudu traktor.

Dadi taksi dawa ora nyuda kapasitas kargo kabeh. Ora ana paukuman kanggo nggunakake truk irung.

Nanging ing China, Eropa, Jepang, lan pirang-pirang wilayah liyane, kabeh kendaraan kasebut dietung.

Nggunakake desain irung dawa bakal nyepetake kothak kargo, nglereni efisiensi - saengga kanthi alami sing ora populer.

Pratandha dalan:

l A.S. Nduwe jembar, mbukak dalan gedhe ing kendharaan dawa gampang disetir.

L akeh negara liya duwe dalan-dalan sempit lan sudhut sing kenceng, nggawe truk sing luwih cendhek.

Dadi bedane mudhun kanggo aturan lan geografi, dudu teknologi.

L exhaust ngunekke munggah seret Aerodinamika lan nambah seret.

Pros:

l erodynamics sing luwih apik ing dalan gedhe

l safety kacilakan sing luwih dhuwur

Aku nyaman kanggo nyopir jarak dawa

Cons:

l Efisiensi ruang sing kurang

Aku ora apik kanggo giliran ketat

L winates kamar kanggo komponen kaya sistem exhaust

Truk Cab-Over

Pros:

l panggunaan papan sing apik

l maneuverable

lassis ls serba (gampang diowahi dadi truk dump, flatbeds, lsp)

Cons:

l tradisional rada aman - sanajan desain modern wis tambah akeh

Swara pirang-pirang dekade kepungkur, tren global wis pindhah menyang desain sing efisien angkasa. Malah ing U.S., truk Cab-Over dadi luwih umum maneh, lan nalika katon, sistem exhaust katon kaya ing endi wae.